Disagi per neve a Fiumicino, il comitato Pendolari ‘per ore senza treni e senza sapere cosa aspettarsi’

Fiumcino – Il comitato Pendolari litoranea Roma nord lamenta i disagi causati da Rfi negli ultimi giorni e i disservizi a seguito delle forti nevicate.

“Quando giovedì sera da Rfi – scrive il Comitato – ci hanno comunicato che stavano preparando il piano neve, al Comitato Pendolari litoranea Roma nord ci eravamo detti ‘dai, stavolta, anche se nevica davvero, andrà meglio’. Ci illudevamo: ogni volta è peggio della precedente.

“E’ vero che ha nevicato più delle aspettative, ma che quando nevica si ghiaccino i pantografi, è abbastanza prevedibile. Lo stesso per gli scambi, visto che le uniche ‘scaldiglie’ presenti sulle nostre linee sono quelle installate a Termini dopo le nevicate del 1983 e del 1984, quando sul nodo circolavano un quarto dei treni che circolano ora: se allora potevano forse essere sufficienti, oggi, che grazie a Dio e, si parva licet, al Comitato Pendolari, i treni sono aumentati (spesso aventi diverse velocità come sulla FL5 e quindi la necessità per i più lenti di fermarsi per far passare i più veloci) e, parallelamente, grazie alle economie di bilancio, i punti di incrocio e di precedenza sono diminuiti, certamente no”.

Una prevenzione inadeguata

“Noi riteniamo inammissibile – prosegue la nota – che un piano di emergenza preveda solamente interventi di pianificazione della circolazione e non anche misure preventive e misure adeguate di pronto intervento. Un tempo nelle stazioni c’erano i ‘manovratori‘ che ad esempio avrebbero potuto tenere i pantografi in tensione.

O spargere sale tempestivamente, e non solo quando gli addetti dell’azienda esterna che fa questo di lavoro riescano a raggiungere le stazioni sotto le nevicate. Sugli scalini di Maccarese, per esempio, complici anche i feltrini anti-scivolo ormai consumati da anni nonostante le ripetute segnalazioni, c’è stato chi si è fatto male davvero”.

Grave carenza di informazioni

“Ma passata la nevicata  – spiega il Comitato Pendolari – quello che è ancora più grave è la carenza di informazioni. Tutta la stampa ha ripreso e diffuso spesso acriticamente i comunicati di Rfi, in cui, ad esempio, per la FL5 si parlava prima di ‘rallentamenti per un guasto a Palidoro’ (quando la linea era già bloccata) e poi di un programma di ‘un treno ogni mezz’ora nelle ore di punta ed ogni ora nelle ore di morbida’, peraltro senza specificarne gli orari: in pratica, si invitavano gli utenti ad andare alla stazione a fare il viaggio della speranza!

“Ma quello che è veramente sconcertante è che invece frugando a lungo sul sito di Trenitalia si trovava il vero programma di esercizio, che parla di un treno l’ora per tutto il giorno, come effettivamente è stato: insomma, la mano destra non sa quello che fa la sinistra.

“E in ogni caso senza specificare, – continua la nota – visto che molti dei treni programmati erano quelli con meno fermate, se ad essi sarebbero state assegnate anche quelle nelle stazioni cosiddette minori: solo a posteriori si è scoperto che questa misura è stata presa ‘random’, col risultato che ad esempio a Palidoro si è stati per ore senza treni e senza sapere cosa aspettarsi, visto che neanche i siti in tempo reale riportavano le informazioni aggiornate. Ed anche che i pochi treni passati erano stracolmi, perché naturalmente è ritenuto impossibile, anche se ci sono tante carrozze ferme, aumentare le composizioni a quelli in circolazione.

“Il Comitato Pendolari e l’Osservatorio regionale sui trasporti lo ripetono da anni: invece di puntare su tecnologie costosissime (che poi consentono alle aziende le diminuzioni di personale, ed agli utenti i conseguenti aumenti di disagi) e di frequente malfunzionamento, bisognerebbe puntare sul “core” della ferrovia: i binari, gli scambi, le linee aeree…

“E, anche se evidentemente le aziende la pensano diversamente (meglio qualche giorno di caos per il caldo d’estate, la pioggia in primavera e la neve d’inverno – quando i guai non sono maggiori, come proprio a causa di questo tipo di approssimazione risulta accaduto a Pioltello -, che una seria manutenzione sistematica “punto-punto”), con la speranza che la prossima amministrazione regionale, qualunque essa sia, – conclude il Comitato – sappia svolgere controllare ed indirizzare con sempre maggiore decisione i gestori della rete ed i fornitori del servizio”.

(Il Faro on line)